中國汽車產業走到了做大做強的十字路口，幾大汽車集團兼并重組也已是“山雨欲來風滿樓”。就在整個行業熱議誰來重組、如何重組的當口，一汽集團悄然將此前努力打造的“三個基地”之一的成都一汽掛牌銷售，頗耐人尋味。曾經對行業兼并大包大攬、大干快上的一汽集團終于開始戰略調整，在這個行業重組的前夜，開始做減法了。
兩天前，天津產權交易中心信息平臺顯示，中國第一汽車集團公司掛牌轉讓成都一汽汽車有限責任公司100%股權，掛牌價格50235萬元。這距離汽車業振興規劃出臺以一汽集團為首的“四大四小”主導國內汽車兼并重組不到半個月時間。記者昨日致電一汽集團黨委宣傳辦公室，有關負責人告訴記者，有關轉讓成都一汽與兼并重組的事情非常敏感，不便多說。但作為徐建一接任一汽帥印之后的一次重要戰略調整，抽身西南、立足本土，都是深化一汽內部改革的重要組成部分。
從國際汽車大的環境看，兼并重組盲目做加法已經將美國汽車拖入了深淵，在全球兼并了各種各樣的汽車品牌之后，“通用福特每年產銷量都在800萬輛左右，結果還是要死，國內的汽車集團現在還要拼命地往200萬輛做，難道就一定會活下來嗎？”一位著名的汽車評論家如是評價。顯然，做減法已經成為了當前國際汽車產業結構調整的大趨勢，兼并重組不能簡單地湊數。從率先做減法的舉動看，一汽集團從國際汽車格局正在發生的巨變中體會出了很深的味道。
眾所周知，一汽當年為了沖100萬輛，曾經在國內大包大攬式地兼并了很多中小型汽車廠，如今的經營狀況鮮有令人滿意的，一汽星光、一汽藍劍，包括成都一汽的商用車工廠等都將一汽集團的盤子扯得過大，難以自拔。在國內客車領域難有作為的情況下，一汽選擇抽身成都一汽也是明智之舉。
而且，上周一汽轎車董事會審議通過了《關于投資自主轎車擴建工程項目的議案》；一汽與豐田在長春合資10萬輛產能的一汽豐田新工廠將在今年動工，40億元的投資急需用錢，而與通用剛剛上馬的商用車項目也備受關注；記者還獨家了解到，位于長春新的汽車工業園正在規劃建設中，但由于汽車行業出現下滑，銀行的貸款已經開始從緊。種種跡象表明，一汽集團正處在一個大額現金流動高度頻繁的時期，而且，“行業新的重組潮即將到來，一汽集團出售成都一汽也是為了變現，為兼并做現金儲備。”一位資深汽車專家分析表示。
據了解，本次掛牌轉讓要求意向受讓方注冊資本超過人民幣70億元、年銷售收入800億元人民幣，且是轎車整車生產的國內企業。并傳出了一汽大眾證實將摘牌該基地，作為其在全國的第三工廠的消息。但無論是內部消化還是待價而沽，一汽集團開始做減法，在這個產業重組的風口浪尖開了個好頭。
湖北江南專用特種汽車有限公司是國家發改委的專用汽車定點生產企業，公司主導產品灑水車、油罐車、垃圾車、吸糞車、吸污車、清障車、隨車吊、高空作業車、教練車、散裝水泥車、消防車、水泥攪拌車、爆破器材運輸車、冷藏運輸車、化工液體運輸車、倉柵運輸車、平板運輸車、專用配件等。注冊商標“江特”牌，國家產品代碼：“JDF”。
湖北江南專用特種汽車有限公司
張經理：13872860509 傳真：（0722）3283308
Add:湖北省隨州市北郊江南汽車工業園特1號
|
