中國式油價上漲在毀滅物流運輸
當下美國和以色列還尚未對伊朗開戰，霍爾姆斯海峽一路暢通的情況下，中國的油價就借此大漲，乘乘機乘火打劫，若美、以、伊真的一旦打起來，霍爾姆斯海峽被封鎖，其戰爭風險溢價上升，那中國的油價還豈不狂漲十倍以上？
如果在一滴原油都不蘊藏和不生產的小日本和韓國如此瘋狂喪心病狂地無理漲價，那還能讓世人心誠悅服；但卻在蘊藏大量石油和大量生產成品油的中國，這十多年來成品油價格狂漲慢跌價，就令地球人難以理解和怒火萬丈，而相關權勢權利權威權貴機構也沒給出一個合情合理和合法的解釋。
如今中國人均GDP才 4千美元出頭，世界排名中位尚未達到只居下位。日本人均GDP為4.2萬多美元，世界排名十位左右，中國人均GDP僅為日本的十分之一，但日本汽油價格為每升152.60日元，約合人民幣才11.51元。相對于人均GDP，韓國的油價也比中國低一大截。“金磚四國”中的巴西油價就更加低廉了。再如沙特阿拉伯汽油價格為0.82元/升，利比亞油價為0.88元/升，科威特油價為1.4元/升。
此次漲價幅度直追歷史之最之高，早已超過人均收入遠超于我國的美國：此次油價上漲后的最高零售價為8.33元/升。相比美國6.40元/升的油價，以及其令人無法望其項背的人均47200美元的GDP，中國消費者為高油價承擔的高成本已是美國的近十倍，油價已成為中國普通老百姓無法承受之重之痛，給下游幾乎所有的行業引發了一系列的連鎖惡性反應，使其成本壓力陡然增加，尤其是對我國物流運輸業利潤空間造成進一步受到致命擠壓與毀滅性的打擊。
特別對于靠車來刨食討生活的運營貨車司機來說負擔重壓在刺痛其中樞神經同時，毫無憐恤地在砸車主的營生飯碗，要他們全家的命！如與民生關系最為密切的重型卡車尤其是牽引車的燃油費用占總使用成本的50%左右，其噸位越大燃油成本占比就越重。油價毫無節制地上漲，卡車司機會從降低空駛率、以提高所謂的“運輸效率”等方面來減少其最大損失。
油價一而再三地瘋漲所帶來的沖擊已嚴重侵蝕和擠壓了物流業運輸公司的運營利潤，各地物流市場價格也開始在醞釀提高運價費，上下游兩方正就價格再次展開惡性循環博弈。“羊毛出在羊身上”最終倒霉做“冤大頭”的還是中國老百姓。
目前，在物流企業的運營成本中，燃油費用所占份額已經高達近半數。油價一漲再漲使其成本不斷攀升、但運費并沒有因油價上漲而跟隨大幅上漲，進而導致貨運市場成交量下降，眾多卡車司機為了生存，近年來紛紛無可奈何轉行和賣車，尋找其他的謀生出路，與此同時，這又進一步抑制了市場對貨車更新的需求，直接對中國汽車工業造成嚴重的損害。
根據今年初中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2011年生產制造型企業的物流成本約占總成本的40%以上，而農副食品加工業運輸成本依然占物流成本的50%以上，其中食品又占CPI構成的1/3，其油價瘋狂暴漲必將導致成本上漲最終推高CPI上漲，為此品嘗油價上漲苦果并為其買單的卻是中國全體納稅人。
中國的成品油價格只漲少跌，畸高不下，有很大一部分要歸咎于稅收過重過濫。現行的成品油稅包括增值稅、消費稅、城建稅和教育費附加等。其中增值稅從價計征，稅率為17%；消費稅從量計征，無鉛汽油的消費稅為每升1元；城建稅和教育費附加則以納稅人繳納的增值稅、消費稅、營業稅稅額為計征依據。
各種稅費累加，致使成品油的總稅率高達40%以上，100塊錢的油，其中40塊錢是作為稅款交給了政府，成品油焉能不貴？。消費者購買成品油時已經繳納了高昂的稅費，而當車主們開車上路時，還要另行交納昂貴的路橋費，高稅收而低服務，其合法性令人懷疑。
石油二大壟斷巨鱷要賺取巨額利潤，政府要獲取豐厚稅收。但盈利豐厚石油巨頭承擔起壟斷者的責任，當以其他環節的盈利補貼煉油環節的虧損，將局部虧損予以內部消化，而不要轉嫁給社會。減稅雖然會影響政府巨額收入，但平抑油價有利于抑制通脹、減輕民眾和企業負擔、促進經濟發展都有積極作用。
因此，只能希望政府稅收能夠“讓利于民”，通過減稅來平抑成品油價格。成品油價不僅關系到中國老百姓的切身利益而且關系到物價，關系到國民經濟發展運行。孰重孰輕不言自明，呼吁政府給成品油“減稅”已成全民呼聲和必然趨勢。
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