汽車司機用油用不起——湖北江南教你如何省油
目前國際油價正節節攀升，節約能源，降低消耗已刻不容緩。就客運車輛來說，舉個例子，一臺普通大巴，一般油耗平均百公里25L，每天行駛里程約500-600KM，按每年運營280-350天計算，該車油耗約38.7噸，合人民幣25-26萬元。如果平均百公里油耗降低2L,那么該車每年可節約近3.1噸的燃油，約合人民幣2萬多元。這只是一臺車，如果在全國大力推廣，節約的就是天文數字！就目前的情況來說，這并不是遙不可及的目標，只要大家提高節油意識，調整操作技能，完全可以實現。 以下就我個人的一些節油駕駛的體會和大家共同分享探討，希望對大家節油駕駛操作有所幫助。
車輛的日常維護和保養
現在的許多高級客車都采用了整車輕量化、流線型車體、發動機熱管理等多種新技術，這些技術能有效降低油耗。其實，燃油經濟性的影響因素有很多，包括發動機本身及附件的消耗、進排氣及冷卻系統的效率、傳動系統的匹配、車身阻力與重量和輪胎的選擇、燃油和潤滑油的選擇和供油系統的工況、車輛的保養與維護甚至空調的使用等各個方面，所以說節油的前提是車輛本身�！肮び破涫拢叵壤淦鳌�。有了好的工具，才能產生好的結果。相同的車輛，作為駕駛員我們該如何做呢？關鍵是做好日常的維護和保養工作。做好日常的維護和保養工作，保持車輛在良好的工況下工作是節油駕駛操作的第一步，也是非常重要的一步。
首先從發動機說起。發動機是汽車的心臟，它的工作效率直接影響到燃油的消耗。平時應保持發動機的清潔，按時更換機油、濾芯；注意燃油濾芯也要定時更換，保持油路的通暢；空氣濾芯一定要經常檢查，如有臟污應及時更換。機油的選擇并不是越高級越好，只要級別夠用就可以；要根據氣候的變化選擇合適黏度的機油，黏度低的機油會降低發動機內部的摩擦消耗，可以降低油耗，所以在冬季可以適當選擇黏度低一些的機油，而夏季可以選擇黏度高一些的機油。同樣的道理，在變速箱和差速器齒輪油的選擇上也是如此。另外，在加注潤滑油的時候要注意添加不能過量和不足，過量的潤滑油會增加發動機負荷和功率的損失，產生不必要的燃油消耗；而過少的潤滑油會造成機件潤滑不足，嚴重磨損，增加油耗。機油濾芯是機油清潔的保障，每次換機油時都應更換。空氣濾芯要經常用壓縮空氣沖洗，清潔暢通的進氣系統可以保證燃油的充分燃燒，降低油耗。排氣系統受阻也會增加動力的消耗，必須要保持暢通。有研究顯示，空氣濾芯、進排氣管如有堵塞，會讓整車百公里油耗增加4-5%。現在的客車基本上使用的都是歐3排放的雙軌電控噴射技術，不需要進行人為的季節性點火角度調節，要注意的是保持發動機外部的清潔時切不可使用高壓水槍沖洗，以免電路短路，造成ECU損毀。如果使用的還是老式的機械泵，可以在不同的季節適當調整供油提前角（冬季提前，夏季滯后）進行節油（原理是不同季節進氣溫度的變化影響燃油的霧化燃燒）。在發動機空轉時車輛也是要消耗燃油的，把怠速運轉調到最低限度也能達到節油的目的。
其次是傳動系統。傳動系統包括變速箱、傳動軸、差速器和輪胎。變速箱、傳動軸、差速器的日常保養主要是潤滑和緊固。變速箱、差速器的潤滑油在行使一定的里程后應及時更換，傳動軸十字結的潤滑脂要經常補充，各緊固件間的螺絲要保證連接緊固，確保各機械部位工作順暢，盡量減少附屬件及動力傳遞的機械損失，提高工作效率，節省燃油。發動機的動力經傳動系統傳遞到輪胎，再由輪胎與地面摩擦產生驅動力，怎樣有效地利用這部分，也決定著耗油量。所以輪胎在節油駕駛中起著很重要的作用。應該盡量選擇出廠時的原型胎。有人認為選用寬邊胎比較好，其實不然。寬邊胎與地面的接觸面積比較大，當然它的抓地能力提高了，行使的平順性是好了，但行使阻力增大了，車輛自然就會更廢油。在使用過程中應保持全車胎壓在正常范圍內，胎壓低于正常值時，會增加胎面與地面的接觸面積，輪胎的摩擦系數增大，增加了行使阻力；而胎壓高于正常值時，會使汽車減震效果大打折扣，一旦遇到顛簸路面，車輛爬行能力會大大降低，為保持車速，只好加大油門，無形中就增加了油耗。數據表明，客車只要有一個輪胎少打40千帕（KPA）,那么這個輪胎的壽命就會減少一萬公里，而總的燃油消耗量則會每百公里增加3%左右，全車符合標準胎壓則可以降低油耗近3.3個百分點，所以很多有經驗的老駕駛員就是靠定期檢查胎壓，取得了良好的節油效果。另外在輪胎磨損嚴重時應及時更換新胎，因為輪胎磨損嚴重后會出現起步或加速時打滑空轉的現象，增加燃油消耗量。
接下來談談駕駛操作。綠色駕駛、安全駕駛、文明駕駛是對客運駕駛員的基本要求，節油駕駛必須要和安全駕駛相結合才能產生良好的效果。節油駕駛有利于節能減排，造福人類，而關鍵是駕駛員的節油意識。心中想著節油，再掌握正確的駕駛方法、駕駛技能和操作要求并實際運用到日常工作中，肯定會有明顯的節油效果。不少駕駛員認為，新車比舊車節油、老駕駛員比新駕駛員節油、節油要靠車輛的技術革新來實現。山區、城市道路交通環境復雜，不要考慮節油，這些都是錯誤的觀點。有關研究指出，不同的駕駛習慣，在普通駕駛員中就可導致汽車運行燃料消耗量相差30%，甚至更高，就算在職業駕駛員中也可導致汽車運行燃料消耗量相差10%-20%！這說明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對汽車運行燃料消耗量起著決定性的作用。
節油駕駛，人是關鍵
對駕駛員的操作要求一般有以下幾點：
1．駕駛員規范操作是節油的重要條件之一。要認真學習貫徹交通運輸部推廣的節油駕駛的“八個不”：堅持起步不聳、換擋不響、轉彎不歪、剎車不栽、車速不超、會車不搶、不轟空油、停車不偏；熟練掌握“六少”（少熄一次火、少轟一腳油、少出一次錯、少踩一腳剎、少變一次道、少出一次險）的方法節油效果明顯。
2．加強學習。熟悉所駕駛的車輛構成、性能和工況。隨時掌握車上的各種儀表信息，提早發現問題，解決問題。作為一名職業駕駛員我們所駕駛的車輛型號有很多種，而各個型號車輛的特點都不相同，所配備的發動機和傳動系統包括變速箱、傳動軸、差速器和輪胎就會不一樣，這就要求我們在接車前認真學習，掌握有關的技術數據，熟悉所駕駛的車輛構成、性能和工況，作到心中有數。駕駛過程中要經常觀察儀表，注意水溫和機油壓力的變化。發動機正常水溫應保持在80-90度之間，過高或過低都會增加燃油的消耗。發現問題要及時解決，及時排除車輛的各類故障是安全節油的必要前提。
3．起步操作要合理。發動機冷態啟動時，由于機油的黏度大，各運動部件之間的摩擦阻力大，起步就要加大油門，增加油耗。所以在起步前應對車輛進行預熱，將發動機機油溫度提高到50度以上，這時機油黏度會明顯下降，同時減少機件磨損和油耗。特別是在冬季室外氣溫較低時，啟動后應給發動機適當加溫。起步時應使用一檔，尤其是在車輛滿載時，如果用二檔起步，不僅對離合器摩擦片的沖壓較大，造成離合器非正常磨損和損壞，而且極易熄火，增加油耗。起步的最初五秒左右以時速20公里以下為宜，最好讓車輛維持在2-3檔的速度平穩行駛3-5公里（可根據季節不同而定），以此達到熱車的目的。
4．在換檔時動作速度要快、準、穩。起動加速使發動機連續處于全負荷狀態，燃油消耗比較大；一般大型客車當發動機轉速在1300-1400RPM附近時，單位時間內燃油消耗量是最少的，所以每檔增速的目標應該控制在發動機轉速為1200-1500RPM的范圍內，這是實現合理節油的訣竅。另外還要根據速度、路況選擇正確的檔位，盡量使用高速檔行使，避免長時間低檔位行使。低檔跑高速是最廢油的一種操作方法，為了節省燃油，在行駛條件允許時，應該盡量使用高速檔行駛。在平直的道路上盡量保持勻速行駛，應該杜絕頻繁換檔。在山區道路駕駛時應根據路況選擇合適的檔位，在上坡時等速度降下來以后再減檔、加油門是導致油耗惡化的重要原因。拖檔（車速過低車身顫抖）時要及時減檔，拖檔駕駛并不節油，而且會增加機件的磨損。要熟練掌握加減檔時機，減檔時機太早油耗增加，太遲動力不足，加檔正好相反。換檔不響這樣的小習慣也可以降低油耗。
5．熟悉車輛的經濟速度，使用合理的安全滑行方法，做到安全節油駕駛。汽車的經濟運行指的就是采用經濟速度。在保證運輸效率的前提下，通過控制車輛行駛速度減小空氣阻力來降低汽車的燃料消耗是一種非常有效的措施。汽車發動機在一定轉速范圍內，負荷率約在80%左右存在著最低燃料消耗區域，就是說在行使中要穩住油門，開度控制在80%以內。經驗證明勻速行駛最節油，在駕駛時油門踏板應留有余地，盡量保持不動�；胁坏軌驕p少機件磨損，降低輪胎消耗，而且可以節約燃油，但要根據不同的發動機配置選擇空檔或帶檔滑行。歐三排放電噴發動機一般都使用電子油門，在松掉油門后即使在檔內噴油泵也不會供油，所以，該種配置的車輛可帶檔滑行，空檔滑行對于電噴發動機的汽車來說并不省油。老式的機械噴油泵發動機在確保安全的情況下充分利用空檔滑行，能產生較好的節油效果。合理控制使用制動器前的車速，盡量利用車輛慣性，防止緊急制動；巧用剩余動力行駛可節油20%以上，不要想停就制動，應盡量利用車輛慣性滑行后再停車。
6．遇到情況要提前處理，增強預判減制動，做到禮讓“三先”（先讓、先慢、先停）。在開車時，應與前車保持一定的安全距離行駛，并把注意力主要集中在自己前面幾輛車的動作上，前車制動燈亮，就應抬起油門踏板利用發動機適當減速，視情況采取制動減速停車或正常通過。通過交叉路口時應在到達前50-100米就減速，防止瞬間改變車速。盡量避免緊急制動，汽車每緊急制動一次，所浪費的燃油可夠車輛行駛2公里。車輛啟動、加速時的燃油消耗，相當于全力爬坡時的油耗，因此，駕駛員在客車行使中應提高對道路情況的遇見性，盡量減少停車次數和減少制動次數，避免因先制動再加速而造成不必要的燃油消耗。
7．熟悉道路情況，正確配合道路地形，靈活小心地選擇行駛道路。道路暢通時，應保持直線行駛，頻繁變道會增加耗油量。變更車道時力爭一次完成，防止靠過去又駛過來。正確把握轉向時機可以節約燃油。在超車時，在前車不讓的情況下往往要猛加油、猛制動交替發生，其耗油量是正常行駛時耗油量的兩倍以上！因此，在路途中每減少了一次制動，就相當于節約了燃油。會車時觀察好行駛路線，提前減速靠右讓行，避免兩車交會時突然降低車速。彎道行駛必須做到“減速、鳴號、靠右行”。要正確判斷彎道路面的寬窄和彎度大小，確定合適的轉向時機，利用彎道拱形路面的內側，適當提高轉彎行駛的速度，既可以節省燃油還能改善車輛行駛穩定性。
8．合理使用空調。夏季開車前應先打開車窗行使幾分鐘，待熱氣散發后再關窗，不僅節油還能提高制冷效果；高速行使時不要開窗，當車速高于80KM/H時，開窗后因空氣阻力（風阻）所消耗的燃油要比開空調系統消耗的燃油更多，所以氣溫不高時可以多用換氣功能；空調溫度不要打太低，一般設定在25度就可以了。盡量不要增加或使用不必要的車內耗電設備，以免增加發電機的負荷，浪費燃油。
9．把怠速盡量調到最低限度，避免長時間怠速。怠速三分鐘的油耗可以讓車輛行使一公里的里程。一般汽車怠速運轉一分鐘以上所消耗的燃油比熄火后重新啟動所消耗的燃油要多，所以如果怠速需要超過60秒，就應及時將發動機熄火。
10．不超載，不超速，不疲勞駕駛�？蛙嚦d、超速行駛，加重了車輛的負荷，也加重了制動器的負擔，既不安全又增加了油耗，可以說是得不償失。疲勞駕駛時駕駛員的反應能力和判斷能力急劇下降，不僅嚴重影響安全行駛，而且因為無法做出正確的判斷和操作，就更談不上節油了。疲勞駕駛主要是由于長時間開車沒有及時休息而造成的，睡眠是解決疲勞的唯一方法，職業駕駛員應每天保持7-8個小時的充足睡眠，防止疲勞駕駛。
節油駕駛，人是關鍵。車輛油耗的高低，操作技能占有很重要的比重。所以為了更好的實現節油降耗，就需要廣大駕駛員勤學苦練節油駕駛的操作技能，并把它熟練地運用到日常工作中，從而最大限度地達成節能降耗的目的。希望廣大駕駛員朋友們能夠通過對節油駕駛操作技能的學習和相互交流經驗，提升自己的職業能力，取得更好的成績。
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